Tätortståg möjliga i Egentliga Finland på 2030-talet
En utredning av Transport- och kommunikationsverket Traficom visar att den statsstödda köptrafiken för persontåg på 2030-talet kan utvidgas till Egentliga Finland. Den nuvarande köptrafiken i Södra Finland möjliggör regional tågtrafik i Birkaland, Päijänne-Tavastland, Kymmenedalen och Nyland, och därtill finns det bland annat i Norra Finland statsstödd nattågstrafik och annan fjärrtågtrafik.
Traficom rekommenderar att köptrafiken i Södra Finland utvidgas i den första fasen från Åbo till Salo, Nådendal och via Loimaa i riktning mot Tammerfors (VE1+) och senare på 2030-talet till Nystad (VE2). Utvidgningen kräver att statens årliga budgetram på 35 miljoner euro utökas. För att närtågtrafik ska kunna inledas i Egentliga Finland måste dessutom nya hållplatser byggas, banavsnittet Åbo–Reso–Nådendal förbättras och projektet Västbanan fortsättas, och en förbättring av banavsnittet Åbo–Nystad främjar samma mål.
Traficoms utredning bygger på en skrivning i regeringsprogrammet om att öppna marknaden för spårtrafik och på en EU-förordning, som förutsätter att offentligt understödd persontågtrafik ska konkurrensutsättas. Det gällande köptrafikavtalet mellan kommunikationsministeriet och VR är i kraft fram till utgången av 2030. Avsikten är att de nya tjänstehelheterna ska konkurrensutsättas under 2026–2028 och att nya beslut om tjänster som ska upphandlas och konkurrensutsättas offentligt ska fattas under 2025.
Finlands regering främjar också öppnandet av marknaden för spårtrafik genom att grunda ett materielbolag för offentligt understödd köptrafik och göra det möjligt för kommuner, samkommuner och regioner att ordna köptrafik. I Egentliga Finland finns det intresse för att inleda regional tågtrafik på alla banavsnitt. För att utvidga det gemensamma kunskapsunderlaget har kommunerna längs järnvägen i augusti 2024 startat projektet Varsinais-Suomen lähijuna.
Mer information
Malla Rannikko-Laine
intressebevakningsdirektör