Egentliga Finlands viktigaste export-, hamn- och lokaltrafikförbindelser på järnväg har identifierats i statens planer, men saknas i Trafikledsverkets nya investeringsprogram. Från landskapet ryms endast ett fåtal mindre vägprojekt i programmet, trots att regionen står för 11 procent av Finlands totala export. I sitt utlåtande kräver landskapsstyrelsen finansiering för kritiska objekt såsom fortsatt utbyggnad av E18, Nystadsbanan och hållplatser för lokal tågtrafik.
– Egentliga Finland är Finlands näst största exportlandskap och landets bro västerut. Regionens hamnar, järnvägar och huvudvägar är en del av EU:s transportnät och den stomnätskorridor i norra Europa vars betydelse ökar också ur perspektiven militär mobilitet och försörjningsberedskap. Det är mycket viktigt att de flaskhalsar i infrastrukturen som identifierats i Trafikledsverkets investeringsprogram beaktas. Att investera i trafiken i Egentliga Finland är till nytta för hela Finland, säger landskapsstyrelsens ordförande Ville Valkonen.
Investeringsprogrammet ingår i Trafikledsverkets programhelhet för åren 2026–2034, som för närvarande är på remiss. Programhelheten presenterar Trafikledsverkets syn på prioriteringen av trafikprojekt.
Egentliga Finland föreslår att projekt i landskapet med hög planeringsberedskap inkluderas i investeringsprogrammet. Bland de mest angelägna projekten för början av programperioden finns grundrenoveringen av Nystadsbanan, en utbyggnad av E18/Åbo ringväg till fyra körfält ända till Nådendal samt utvecklingen av lokal tågtrafik och dess hållplatser.
– Ur godstrafikens perspektiv är det särskilt viktigt att vägprojekten framskrider för att Finland ska komma tillbaka in på tillväxtspåret. Trafikledernas betydelse i Egentliga Finland är också kritisk för den militära mobiliteten. Både hamnarna och varven understryker behovet av att utveckla tillgängligheten till landskapet och hur brådskande åtgärderna är. Samtidigt handlar det om att stärka säkerheten i vardagen och trafiken, betonar landskapsstyrelsens vice ordförande Saku Nikkanen.
Nystadsbanan betjänar export till ett värde av 500 miljoner euro. Banan Åbo–Nystad är avgörande för industrins transporter och för hela landets försörjningsberedskap: den utgör en del av transportkedjan och exporthelheten för Yaras gödselproduktion. Banan har identifierats som ett av de mest angelägna objekten för grundrenovering inom Trafikledsverkets program (cirka 115 miljoner euro).
E18 Nådendal–Reso är den saknade länken i TEN-T-stomnätet som ska vara genomförd senast år 2030. Finland riskerar att missa målet med hänvisning till projektets kostnadseffektivitet. Landskapsstyrelsen betonar att förbindelsen längs hela sträckan har brister både när det gäller servicenivå och trafiksäkerhet. Projektet kan genomföras stegvis: sträckan mellan Nådendals centrum och Kaanan (cirka 50–60 miljoner euro) kan genomföras först, vilket också förbättrar kostnadseffektiviteten.
När det gäller järnvägar innehåller programmet som ett nytt element en behovsutredning och projektutvärdering för sträckan Åbo–Toijala. Egentliga Finlands förbund anser det viktigt att behovsutredningen för Åbo–Toijala-banan inte stannar vid en enskild utredning, utan skapar en grund för fortsatt planering av förutsättningarna för regional tågtrafik. Planeringen bör omfatta landskapets tre banriktningar samt hållplatserna.
Egentliga Finlands föreslagna tillägg och prioriteringar i programhelheten
Järnvägstrafik (investeringsprogram)
- Grundrenovering av banan Åbo–Nystad (ca 115 milj. euro) samt tillhörande utvecklingsåtgärder, huvudsakligen plankorsningsarrangemang (ca 30 milj. euro), prioriterade för genomförande i början av programperioden.
- Grundrenovering och elektrifiering av banan Reso–Nådendal.
- Beaktande av förutsättningarna för regional persontrafik på järnväg, inklusive hållplatser.
Vägnätet (investeringsprogram)
- E18 Nådendal–Reso, den saknade delen av TEN-T-stomnätet, införs i programmet stegvis så att sträckan mellan Nådendals centrum och Kaanan (ca 50–60 milj. euro) genomförs som en fortsättning på projektet vid Reso centrum.
- Planskild cirkulationsanslutning mellan riksväg 8 och stamväg 43 i Letala (48 milj. euro).
- Fyrfilig utbyggnad av riksväg 9 (Åbo–Tammerfors) mellan stationen i Lundo och Aura (67 milj. euro) samt beredskap för en planskild anslutning i Aura och tre omkörningsfilspar.
- Den andra etappen av den östra förbifarten i Salo (Somerovägen–lv 110, ca 85 milj. euro), för vilken beredskap ska skapas under slutet av planperioden.
Planeringsprogram
- Fortsatt planering av regional persontrafik på järnväg och tillhörande hållplatser.
- Vägplan för fyrfilig utbyggnad av riksväg 10 mellan stamväg 40 (Åbo ringväg) och Loukinainen i Lundo (ca 1 milj. euro, kan påbörjas 2027).
- Fortsatt planering av utvecklingsåtgärder på Åbo ringväg (stamväg 40/E18) mellan riksvägarna 8 och 10.
- Utveckling av riksväg 8 mellan Nousis och Mietois.
- Utveckling av stamväg 52 mellan Salo och Jokis.
Bastrafikledshållning
- Rastplatser för tung trafik (2–3 st.) samt distributionsinfrastruktur för förnybara drivmedel.
