Den första behovsutredningen för järnvägsförbindelsen Aaltobanan har slutförts. Utredningen granskar möjligheterna att förverkliga en ny nord–sydlig järnvägsförbindelse längs Finlands västkust samt dess effekter på trafiksystemet, näringslivet och den regionala utvecklingen.
Behovsutredningen har genomförts i samarbete mellan landskapsförbunden i Satakunta, Egentliga Finland och Österbotten. Utredningen kommer att användas som bakgrundsmaterial i landskapsplaneringen och i annan markanvändningsplanering.
En kostnadseffektiv helhet bland stora järnvägsprojekt
Aaltobanan utmärker sig bland större järnvägsprojekt genom sin exceptionella kostnadseffektivitet. Enligt behovsutredningen uppskattas kostnaderna till cirka 6–7 miljoner euro per kilometer.
– Aaltobanan är en strategisk helhet som på ett nytt sätt binder samman västkustens städer och arbetsmarknadsområden. Behovsutredningen visar att det finns en realistisk grund för fortsatt beredning av projektet. En sammanhängande järnvägsförbindelse skulle stärka hela områdets långsiktiga utvecklingspotential, säger Österbottens landskapsdirektör Mats Brandt.
Ny järnvägsförbindelse mellan kuststäder, hamnar och flygplatser
Den bansträckning som analyserats i utredningen går från Nystad via Raumo och Björneborg till Kristinestad, vidare till Vasa och därefter till Jakobstadsregionen, där förbindelsen skulle ansluta till den nuvarande stambanan. I dagsläget saknas en motsvarande nord–sydlig järnvägsförbindelse längs västkusten, och både person- och godstrafiken är i huvudsak beroende av riksväg 8.
Aaltobanan skulle skapa en ny järnvägskorridor mellan kuststäderna, hamnarna och flygplatserna samt en direkt förbindelse till det nationella bannätet. Samtidigt skulle Finland knytas tätare till det europeiska transport- och logistiknätverket.
Betydelse för regional utveckling och näringsliv
Syftet med behovsutredningen har varit att ge en helhetsbild av behovet av järnvägsförbindelsen, möjliga sträckningsalternativ samt dess effekter på regionens utveckling.
– Med tanke på Finlands tillväxt och konkurrenskraft skulle detta vara ett trafikprojekt av stor betydelse genom exportpräglade landskap. Vid ett förverkligande fungerar järnvägsförbindelsen som en förlängning av Västbanan och knyter västkusten till Stockholms transportkorridor, säger Egentliga Finlands landskapsdirektör Jyri Arponen.
Enligt utredningen skulle Aaltobanan möjliggöra snabbare tågresor mellan västkustens städer och skapa nya direkta förbindelser mellan regionens stadskärnor.
– Behovsutredningen visar att Aaltobanan har potential att på ett kostnadseffektivt sätt lyfta tillgängligheten i hela Västra Finland till en helt ny nivå. Förbindelsen skulle ha en betydande inverkan på kustens livskraft genom att utvidga pendlingsområdena, förbättra tillgången på arbetskraft och i synnerhet stödja investeringar inom industri och logistik. Dessutom skulle Aaltobanan förbättra tillgängligheten till västkustens hamnar och öka möjligheterna för järnvägsbaserade transporter, säger Satakuntas landskapsdirektör Kristiina Salonen.
Sträckningar och konsekvensbedömningar
Banalternativen har skisserats på en översiktlig nivå motsvarande landskapsplanering, med cirka 800 meter breda korridorer i terrängen. För olika avsnitt har flera alternativa sträckningar identifierats, och planeringen har beaktat centrala miljö- och markanvändningsfaktorer såsom Natura 2000‑områden, grundvattenområden samt landskaps- och kulturmiljöer.
De totala byggkostnaderna för den cirka 360 kilometer långa Aaltobanan uppskattas enligt behovsutredningen till cirka 2,05–2,55 miljarder euro.
Behovsutredning för järnvägsförbindelsen Aaltobanan (pdf, på finska)
Mer information: Salla Murmann, specialsakkunnig, Egentliga Finlands förbund, 040 620 3644, förnamn.efternamn@varsinais-suomi.fi
