Behovsutredningen har genomf\u00f6rts i samarbete mellan landskapsf\u00f6rbunden i Satakunta, Egentliga Finland och \u00d6sterbotten. Utredningen kommer att anv\u00e4ndas som bakgrundsmaterial i landskapsplaneringen och i annan markanv\u00e4ndningsplanering.<\/p>\n
Aaltobanan utm\u00e4rker sig bland st\u00f6rre j\u00e4rnv\u00e4gsprojekt genom sin exceptionella kostnadseffektivitet. Enligt behovsutredningen uppskattas kostnaderna till cirka 6\u20137 miljoner euro per kilometer.<\/p>\n
\u2013 Aaltobanan \u00e4r en strategisk helhet som p\u00e5 ett nytt s\u00e4tt binder samman v\u00e4stkustens st\u00e4der och arbetsmarknadsomr\u00e5den. Behovsutredningen visar att det finns en realistisk grund f\u00f6r fortsatt beredning av projektet. En sammanh\u00e4ngande j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelse skulle st\u00e4rka hela omr\u00e5dets l\u00e5ngsiktiga utvecklingspotential, s\u00e4ger \u00d6sterbottens landskapsdirekt\u00f6r Mats Brandt.<\/p>\n
Den banstr\u00e4ckning som analyserats i utredningen g\u00e5r fr\u00e5n Nystad via Raumo och Bj\u00f6rneborg till Kristinestad, vidare till Vasa och d\u00e4refter till Jakobstadsregionen, d\u00e4r f\u00f6rbindelsen skulle ansluta till den nuvarande stambanan. I dagsl\u00e4get saknas en motsvarande nord\u2013sydlig j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelse l\u00e4ngs v\u00e4stkusten, och b\u00e5de person- och godstrafiken \u00e4r i huvudsak beroende av riksv\u00e4g 8.<\/p>\n
Aaltobanan skulle skapa en ny j\u00e4rnv\u00e4gskorridor mellan kustst\u00e4derna, hamnarna och flygplatserna samt en direkt f\u00f6rbindelse till det nationella bann\u00e4tet. Samtidigt skulle Finland knytas t\u00e4tare till det europeiska transport- och logistikn\u00e4tverket.<\/p>\n
Syftet med behovsutredningen har varit att ge en helhetsbild av behovet av j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelsen, m\u00f6jliga str\u00e4ckningsalternativ samt dess effekter p\u00e5 regionens utveckling.<\/p>\n
\u2013 Med tanke p\u00e5 Finlands tillv\u00e4xt och konkurrenskraft skulle detta vara ett trafikprojekt av stor betydelse genom exportpr\u00e4glade landskap. Vid ett f\u00f6rverkligande fungerar j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelsen som en f\u00f6rl\u00e4ngning av V\u00e4stbanan och knyter v\u00e4stkusten till Stockholms transportkorridor, s\u00e4ger Egentliga Finlands landskapsdirekt\u00f6r Jyri Arponen.<\/p>\n
Enligt utredningen skulle Aaltobanan m\u00f6jligg\u00f6ra snabbare t\u00e5gresor mellan v\u00e4stkustens st\u00e4der och skapa nya direkta f\u00f6rbindelser mellan regionens stadsk\u00e4rnor.<\/p>\n
\u2013 Behovsutredningen visar att Aaltobanan har potential att p\u00e5 ett kostnadseffektivt s\u00e4tt lyfta tillg\u00e4ngligheten i hela V\u00e4stra Finland till en helt ny niv\u00e5. F\u00f6rbindelsen skulle ha en betydande inverkan p\u00e5 kustens livskraft genom att utvidga pendlingsomr\u00e5dena, f\u00f6rb\u00e4ttra tillg\u00e5ngen p\u00e5 arbetskraft och i synnerhet st\u00f6dja investeringar inom industri och logistik. Dessutom skulle Aaltobanan f\u00f6rb\u00e4ttra tillg\u00e4ngligheten till v\u00e4stkustens hamnar och \u00f6ka m\u00f6jligheterna f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsbaserade transporter, s\u00e4ger Satakuntas landskapsdirekt\u00f6r Kristiina Salonen.<\/p>\n
Banalternativen har skisserats p\u00e5 en \u00f6versiktlig niv\u00e5 motsvarande landskapsplanering, med cirka 800 meter breda korridorer i terr\u00e4ngen. F\u00f6r olika avsnitt har flera alternativa str\u00e4ckningar identifierats, och planeringen har beaktat centrala milj\u00f6- och markanv\u00e4ndningsfaktorer s\u00e5som Natura 2000\u2011omr\u00e5den, grundvattenomr\u00e5den samt landskaps- och kulturmilj\u00f6er.<\/p>\n
De totala byggkostnaderna f\u00f6r den cirka 360 kilometer l\u00e5nga Aaltobanan uppskattas enligt behovsutredningen till cirka 2,05\u20132,55 miljarder euro.<\/p>\n